中国IDC圈2月23日报道：航空公司如何制定航班时刻，规划其航线网络并由此优化收入？了解这些问题对业内人士来说是非常重要的。
运营一家航空公司，保持经营成本方面的竞争力固然非常重要，而管理机队构成、航班计划、航线网络等工作也不容忽视。上述因素以及汇率波动、油价等外部因素也会影响一家航空公司的业绩。
支持新兴市场
中国市场增长潜力巨大，预计到2033年将超越美国，成为全球大的航空市场，航空运输资讯情报的获取变得至关重要。中国的航空公司，尤其是大型航空公司集团，都在强化其枢纽网络策略，增加国际航线和国内航线的飞行班次。
全球领先的航班数据公司OAG的亚太区商业发展总监Mark Clarkson先生表示，全球航空业的发展在不断演变，中国则站在变革浪潮的前沿。
澳大利亚竞争与消费者委员会近日批准了澳洲航空和东航的合作，达美航空同意收购东航3.55%的股权，北京第二机场大兴国际机场计划于2018年完工，在此背景下中国市场需求的发展潜力巨大。此外，中国的航空公司还可以利用地理位置获得更多机会，比如与美国的航空公司合作。OAG称，今年四月份的一周数据显示，与五年前相比，中国的航空公司运营的前往美国航班的座位数比五年前增加了140%，而美国的座位运力仅增长了80%。
“这种战略联盟对中国来说非常有价值，一方面澳洲航空能够拓展中国市场的航线网络，另一方面东航和澳洲航空也能互相学习管理经验。”Clarkson说道。
OAG的航班计划分析工具提供的数据显示，2014年中国的航空座位运力超过了5亿，这主要得益于国内航空市场需求的增长，约占市场总运力的90%。南航、东航和国航在运力方面占主导地位。
国航等航空公司都在努力优化其枢纽网络。国航最近推出了北京-华盛顿、仰光和济州岛等新国际航线，扩大了航线网络覆盖范围。他们还通过合理的起降权分配、配置宽体客机等措施获得了自然增长。
航空公司需要对外部数据进行分析，从而确保各个部门都能利用数据提升效率。
数据使用的协同性极其重要，比如航线开发专家和航线收益管理团队之间的合作。如何将二者间的可能冲突有效降至最低？Data plays
航空公司在制定决策时，数据扮演着非常重要的角色。航空公司利用航班时刻、中转航班衔接和客流量等方面的数据分析使航班周转时间大幅下降。
数据处理周期
Clarkson称，OAG对航班计划数据变更的反应处理时间在60-90秒之间完成。（当航空公司变更其航班数据时）
“所有数据被验证发布前需进行约400次质量管理检测，这将确保航空公司及相关行业信息分销专家（诸如携程旅行网这样的在线旅行社）可以为其日常运营做出及时的决策，”Clarkson先生提及到，这里指的是自动化递送数据报告，较之前的人工手动操作校验数据更向前迈近了一步。举例来说，OAG与携程旅行网进行合作，通过使用OAG航班计划数据动态变更推送服务，确保需要被评估航线的航空公司航班计划和座位数运力信息的变更同步发生。另外，在线航班计划分析工具向用户提供深度数据分析功能，用于航线评估及从航班计划数据中提取市场资讯信息。该分析工具包括20年历史数据及未来一年数据，从而便于进行市场趋势研究。
同样的，OAG还专业从事构建动态全球航空公司航班中转衔接选择、客流量、趋势动态分析等领域。这类数据信息对航空公司制定关于飞机调配、航班时刻、机票运价管理及库存等决策时至关重要。
数据在航空市场竞争中也扮演着重要角色。举例来说，航空公司必须对市场变化（始发地和目的地）和市场份额预期进行合理评估。
数据分销
Clarkson先生谈到了与运价和航班计划相关的数据分销，他说在NDC（指国际航协制定的新分销标准）新标准下，希望数据分销的自动化程度更高，并且实现免费分销。从分销的角度来说，他不希望传统分销商消失得太快。“曾经有传言说GDS服务商正在失去市场，甚至将从行业中消失。但是通过第三方渠道管理和销售航班相关产品仍有可能，这些渠道包括GDS服务商。瑞安航空和易捷航空等航空公司加强了与GDS服务商之间的合作。因此，在新的分销标准下，再加上XML的发展，数据分销的流程将不断简化，但这并不意味着分销领域将出现巨大的变化。”
除了数据变更动态推送和数据报告自动化递送之外，另外一个OAG的核心产品是航班动态信息。
据OAG称，其数据库每天更新的信息超过70万条。
这些数据要素包括到达/出发、起飞/落地时间、取消、延误、登机口变化、航站楼变更等信息。
有了这些信息之后，航空公司或机场的客户服务管理就会更高效。OTA也能将实时航班状态数据直接发送到主机系统，航空公司可以通过邮件或其他方式向乘客发送通知。
“这些数据非常重要。乘客们对航班状态信息都很关注，他们会上网搜索或者在机场了解信息，因为这对他们决定何时出发去机场、转机、搭乘联程航班和整个行程的管理都很重要。这些信息与其他旅游供应商也有关联，比如酒店、租车公司和保险公司。”Clarkson表示。
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